Theo số liệu của Cục Đăng kiểm, trong năm 2024, các hãng thực hiện tổng cộng 40 vụ triệu hồi ôtô, xe máy với 74.430 xe các loại. So với 2023, số vụ triệu hồi giảm 14% nhưng lượng xe được gọi về sửa chữa tăng 38%.
Toyota dẫn đầu về số lượng xe triệu hồi trong năm qua. Còn Mercedes, thương hiệu thống trị thị phần mảng xe sang, triệu hồi nhiều xe cao cấp nhất, dù số lượng nếu so với xe phổ thông là rất khiêm tốn.
Nếu so với số lượng xe bán ra năm ngoái là khoảng hơn 400.000 xe, tỷ lệ triệu hồi vào khoảng hơn 18%, tất nhiên những dòng xe triệu hồi trải dài nhiều đời chứ không chỉ một năm nào đó. Tại thị trường Việt Nam, không có bất cứ vụ triệu hồi nào trong 2024 đi kèm các báo cáo về tai nạn.
Vụ triệu hồi lớn nhất thị trường thuộc về trường hợp của 25.971 chiếc Avanza, Veloz, Yaris Cross hồi tháng 1. Những xe này phát triển trên nền tảng khung gầm DNGA của hãng con Daihatsu, đều nhập khẩu Indonesia.
Nguyên nhân triệu hồi các mẫu xe trên do đai ốc lắp trên giảm chấn phía trước được siết không đủ lực do vấn đề thiết kế. Trong quá trình sử dụng xe, đai ốc giảm chấn có thể bị lỏng và gây ra tiếng kêu bất thường. Thậm chí đai ốc giảm chấn có thể bị rơi ra, ảnh hưởng đến khả năng vận hành và an toàn.
Honda là hãng xe phổ thông triệu hồi xe nhiều thứ hai thị trường sau Toyota. Vụ triệu hồi lớn nhất của hãng Nhật là vào tháng 5, khi hơn 14.000 chiếc Jazz, Civic, CR-V, Accord, City được gọi về sửa chữa. Nguyên nhân là cánh bơm nhiên liệu trên những xe này có nguy cơ bị biến dạng trong quá trình vận hành, khiến cho bơm nhiên liệu không hoạt động, dẫn đến hiện tượng chết máy khi đang lái.
